本文摘要：和讯保险消息 10月30日，中国保险行业协会、中国汽车修理行业协会（以下全称两协会）在京牵头公布国内少见车型零整比第二批研究成果，牵涉到18个车型。

和讯保险消息 10月30日，中国保险行业协会、中国汽车修理行业协会（以下全称两协会）在京牵头公布国内少见车型零整比第二批研究成果，牵涉到18个车型。自此，今年两协会已公开发表透露了国内36个少见车型的近期零整比数据。为维护消费者合法权益和确保消费者知情权，让修理价格更加半透明，为保险、汽车修理两个行业身体健康发展获取科学依据，今年4月10日，两协会公布了国内首批18个少见车型零整比研究成果，客观体现了有所不同汽车品牌车型，特别是在是完全相同价格区间车型修理价格的差异。

研究成果公布后，引发了社会各界的普遍注目，“零整比”也沦为取决于汽车修理经济性的最重要指标之一，同时也沦为社会公众理性购车的最重要参照指标之一。在此次追加的18个车型中，整车零整比系数最低为719.75%，低于为230.98%，最高值是最低值的3.1倍。而首批18个车型零整比研究成果公布之后，部分汽车厂商展开了配件价格调整，造成其中16个车型的零整比系数再次发生了变化，其中11款车型零整比系数上升，5款车型零整比系数下跌，经追踪测算，首批18个车型近期整车零整比系数最低为1172.65%，低于为281.15%。

有关专家回应，两批零整比研究成果仍然表明出有有所不同汽车品牌、车型之间的修理成本差异较小，在完全相同价格区间内，各车型间完全相同部位、完全相同功能件的价格差异显著。虽然近半年来部分汽车厂商在减少零配件价格、减少汽车消费者用车成本方面获得了一些效益，但少数车型不存在只针对发动机、变速箱等低价值、较低替换频度的配件降价，而对保险杠等比较较低价值、低替换频度的配件降甚至涨价的现象，导致多数消费者在日常用车过程中对修理成本的减少感觉不显著。两协会回应，今后将恪守为广大消费者服务的理念，充份糅合国外修理和车辆风险研究成果，持续展开零整比精细化研究，特别是在不会对易损配件零整比，也就是消费者用车过程中替换频度低的配件数据展开精细化研究，定期向社会展开发布。

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